新京报快讯(记者 裴剑飞)记者从中国铁路总公司获悉，复兴号家族即将迎来新的成员——最高时速250公里复兴号中国标准动车组列车已于日前通

新京报快讯(记者 裴剑飞)记者从中国铁路总公司获悉，“复兴号家族”即将迎来新的成员——最高时速250公里“复兴号”中国标准动车组列车已于日前通过了设计方案评审，有望于年内下线。专家表示，研制不同速度等级的复兴号列车是基于铁路运输的多样化需求。

“复兴号”已有3种不同速度级别

时速250公里“复兴号”中国标准动车组列车由中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发。其设计方案已于4月2日通过评审，下一步，这一“复兴号”家族新成员将进入施工设计和试制阶段，其样车有望年内下线。

中国铁路总公司相关负责人表示，在2017年成功研制并运营时速350公里“复兴号”中国标准动车组的基础上，持续完善“复兴号”动车组“家族”体系，有利于满足旅客多样化的出行需求，同时也有助于保持我国动车组技术领跑世界、进一步塑造中国铁路品牌形象、助力中国高铁“走出去”。

目前，“复兴号“动车组列车已有三个级别，分别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。

去年9月21日，“复兴号”动车组率先在京沪高铁上实现350公里时速运营。京沪高铁的全程运行被压缩时间近30分钟，最快4分24秒就可从北京到达上海。在350公里时速下，复兴号与和谐号相比，总能耗下降了10%。

不同速度等级基于多样化需求

既然“复兴号“动车组列车已经可以实现350公里的时速，那为何还要研发时速250公里更慢的“复兴号”呢?

对此，铁路专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授表示，研制不同速度等级的复兴号列车是基于铁路运输的多样化需求。“不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。像是京沪高铁就比较适合开行350公里时速的高铁动车，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”可能更加符合当地情况。”

同时孙章认为，在一些站间距相对较短铁路线路与城际铁路上，布局时速250公里的“复兴号”也有利于控制铁路建设及运输成本，这些最终也会不同程度地反映在票价上。“从时速250公里提升到时速350公里，高铁线路与动车组的造价、日常运营维护成本、噪声控制成本都会有30%到一倍不同程度的增加。”